Re: Куда нас тащат социальные сети? (было: RT против закрытия аккаунтов)

[Konstantin Ventslavovich <ezh@ezhe.ru>]

-- 
Константин Венцлавович
> 23 01 2022, в 01:58, Михаил Крайнов <ezh@ezhe.ru> написал(а):
> 
>> Или как с Суперджетом.  Отказались ВСЕ. Несмотря на супер-льготные
>> условия лизинга.
> 
> Однако открываем Flightradar и наблюдаем летающие Суперджеты.
> Вот конкретно сейчас один, от компании Азимут садится в Ростове на Дону.

Ну, у него же реально данные 2010 года, настоящая машина времени. С тех пор 199 Суперджетов поставили "отказавшимся всем". SSJ-100 сейчас на пятом месте по количеству произведённых самолётов среди всех реактивных типов, производимых в СССР/РФ (после Як-40, Ту-154, Ту-134, Ил-62). Но программа не закрыта, Ил-62 ещё может обогнать.

По результатам 2019 года, согласно данным Транспортно-клиринговой палаты, на "Суперджеты" пришлось свыше 51% суммарного пассажирооборота, выполненного российскими авиакомпаниями на всех гражданских региональных реактивных и турбовинтовых самолетах. Сейчас на них стали летать только больше.

Прямо сейчас в воздухе 30 бортов, а вообще не летают машины только у Interjet и CityJet. Причём, если у CityJet они на хранении в хорошем состоянии, то у интерджетовских сё плохо: у Interjet быстро кончились деньги и они почти сразу перестали платить за обслуживание и запчасти, снимая их с одних самолётов и ставя на другие. Зачем они брали самолёты в собственность, а не в лизинг, да ещё с дорогим салоном от "Пининфарины" и с огромным шагом кресел, не имея денег на обслуживание - мы уже никогда не узнаем. Бизнес по-мексикански: пустить пыль в глаза, потом разберёмся. Не прокатило.

> А что наши добросовестные "партнеры" нас откровенно кинули с комплектующими и сервисом,
> так это хороший урок верующим в свободный рынок и честную конкуренцию.

Всё ещё веселее - самая большая проблема была с французской горячей частью двигателя, которая даже близко не выдерживала заявленный ресурс. Самолёты приходилось ставить под забор в ожидании ремонта двигателей. Французы всё исправили, больше такой проблемы нет. На нехватку комплектующих и плохое техобслуживание ни "Азимут", ни "Россия", ни Red Wings не жалуются. Жаловалась в своё время "Якутия", которая перманентно в предбанкротном состоянии. Не летали самолёты у "Аэрофлота", потому что по условиям контракте ОАК платили "Аэрофлоту" как стартовому заказчику за простой "Суперджетов" больше, чем "Аэрофлот" мог заработать на их эксплуатации. Им просто не нужно было на них летать. У кого нет таких условий - отлично летают. После передачи аэрофлотовских "Суперджетов" в "Россию" дело пошло гораздо веселее.

> Средства на полную локализацию Суперджета уже выделены.

Они не просто выделены, самолёт во всю проектируется. Двигатель будет ПД-8, уменьшенный вариант ПД-14 для МС-21. Почти все подрядчики для замены всех импортных систем определены. Первый полёт и получение сертификата типа ожидается в 2023 году. Хотя, по опыту МС-21, могут и перенести.

-- 
С уважением,
Константин Венцлавович
+7 (915) 011-09-11
kventz@kventz.ru


Оценить письмо Reputatio: http://ezhe.ru/reputatio/1cfc2a3f7d